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此次2018年苹果秋季发布会，苹果公司终于将中国用户翘盼已久的双卡双待真正落地，但同时又配以史上最高的万元售价。市值破万亿后面临的更沉重营收压力、全球手机市场日趋紧缩的盈利空间；为迎合庞大中国手机市场而做出的妥协，坚持苹果公司高端品牌与溢价空间的制定的决策，彼此之间呈现出尴尬而冲突的矛盾，全部压在库克肩上。

“当前中国经济面临的压力也是内外两个方面，可以说内忧外患集中爆发，实际上应该说美方之所以今年对中国发起这样大规模的贸易战，可能是他们认为，现在中国、美国经济处于经济的峰顶，中国正处于此前多年积累的问题集中暴露出来的时候。这个时候发动这场贸易战，对美国来说时机比较好。”商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育表示。

为落实国家户籍制度改革要求，北京市今年首次实施积分落户政策。在北京市积分落户管理办法试行期间，年度落户规模将保持在6000人。即日起，今年申报积分落户的124657名申请人可登录积分落户在线申报系统查看本人积分结果。第一财经从北京市积分落户工作部门获悉，参与北京市积分落户申请的124657人分布在32587家单位；来自河北、山东、黑龙江、辽宁、河南、内蒙古、吉林、山西等北京市周边及东北省份的有8.8万人，占比70.8%；其中，3309人获得创新创业奖项，6472人获得纳税加分，59人获得省部级以上劳动模范、“首都见义勇为好市民”等荣誉表彰。

在控制了作物种类、地域、气候条件等自然因素，和肥料补贴、肥粮价格比、GDP等经济因素后，农地规模对于化肥使用量具有非常显著的影响：户均耕地面积每增加1%，每公顷化肥和农药施用量分别下降0.3%和0.5%。兼业“农民工”，拒绝专业“减肥”为什么小农户反而成了施肥“大户”？谷保静解释道，这与技术的落地成本有关。与农用机械、灌溉设施等农业技术相似，学习“减肥”知识技术是一种固定成本，随着农地规模的增加变化不大。因此，对一些小农户而言，为了小规模农地而投入大量固定成本是“不划算”的。

表面的风光，依然掩饰不了特斯拉的捉襟见肘。而这种尴尬，在整个新能源汽车圈中，已见怪不怪。目前，蔚来现金流不足，资产负债率持续上升，存在较大短期偿债风险；由贾跃亭创立的法拉第未来（FF）成立多年，数次陷入资金困局，首款量产电动汽车FF91仍未实现交付；小鹏汽车遭遇车主在北京、广州等地维权的情况，口碑面临巨大危机；威马汽车则被吉利以侵害商业秘密为由告上法庭，该案件诉讼标的高达21亿元，被看作国内知识产权界诉讼金额最大的商业纠纷案。造车之外，“电池专业户”宁德时代也受到了牵连，在10月15日发布的业绩预告中，归属于上市公司股东净利润一栏赫然写着，利润降幅最大将达到20%。即便是实力雄厚的传统车企也在这一领域显示出焦虑——比亚迪9月新能源乘用车销量1.4万辆，同比大降51%，环比下滑18.2%；北汽新能源9月销售新车1万辆，同比下滑13%。就在不久前，小鹏汽车董事长何小鹏还给新能源汽车多泼了一盆冷水：“剥离各种干扰数据，2019年前三季度，中国市场卖给真实个人消费者的纯电动汽车只有十几万辆。”

资产负债率提高海绵城市项目一波三折据了解，华控赛格于1997年在深交所主板上市，原属电子元器件制造业，主要从事CRT玻壳及STN-ITO镀膜玻璃的制造和销售。从2015年开始，华控赛格开始逐步剥离原有的电子元器件业务，确定以海绵城市建设等环境业务作为公司未来发展方向。